新华网天津频道4月30日电　今年年内，天津市地铁3号线22个车站将全面开工。29日，记者在解放北路站施工现场看到，450多名工人及十几台大型机械设备正在忙碌着，场面十分壮观。地铁3号线的施工难度极大，而解放北路站又是3号线中施工难度最大的一个车站，面临着保护风貌建筑丶穿越海河等诸多艰巨任务。它的全面开工意味着3号线建设进入到攻坚阶段，也说明天津市地铁建设引领了全国新“高度”。

　　设400个监控点位

　　沉降一处托起一处

　　地铁3号线解放北路站处于张自忠路丶解放北路丶滨江道丶合江路合围地块内，车站主体结构建筑面积14888m2，设四个出入口通道，三组风道丶风亭，地下一层为站厅层，地下二层为设备用房层，地下三层为站台层。

　　解放北路站的施工难度在天津市地铁施工中前所未有。项目经理说，施工现场有百福大楼丶原DD饭店丶新华信托储蓄银行天津分行旧址三幢历史风貌建筑，距离基坑的距离都很近，其中最近的只有1.2米，且这三幢建筑年代久远丶结构薄弱，极容易出现沉降，保护难度很大。同时，解放北路站桩基深度为84米，是天津市地铁最深桩基，又加大了施工风险。

　　为防止历史风貌建筑发生沉降，解放北路站施工现场共布置了400个监控点位，通过每个点位上的标尺随时监控地面沉降度。一旦某点位出现沉降情况，将立即采取“跟踪注浆”的方法注入泥浆，将沉降的地面迅速托起。此外，现场还加装了隔离桩，将沉降的可能性降至最低。

　　三号线盾构明年上半年发力

　　穿60米宽海河 地下作业深20米

　　作为地铁3号线唯一一段穿越海河的隧道区间，解放北路站——天津站站盾构施工预计将于明年上半年全面展开。据介绍，该段盾构区间双线全长1200余米，将穿越海河丶京秦客运专线以及天津站前广场建筑群丶联络通道和站房等。其中，解放北路站盾构始发井距离海河仅有24米，盾构过程中需要穿越60米宽的海河，地下作业深达20米，且该段地层软弱，地下水丰富，施工难度极大。

　　此外，解放北路站施工在奥运火炬接力路线一段采用了盖挖施工法，将在“五一”期间完成顶板上方回填土施工，恢复完整路面。